比亚迪官方，在1月22日发了一则新车海报荷兰赌，要传递的信息是比亚迪王朝系列将会在本年3月份，推出一款A0级别的SUV居品，（丨）UP；这亦然使用e平台3.0打造的第一款A0级SUV居品。

推出这么一款居品，不难念念象其原因，是面向廉价钱阛阓推出的车型，最终的订价，将会成为耗尽者们暖热的事情之一。这台车的推出，除了接替车型的阛阓除外，很有可能对A0级（袖珍）SUV阛阓的其他居品组成一定的挟制。

对于这种实用属性较高的居品，有购买理想的耗尽者，只暖热两件事，这台车的订价和这台车的居品实力推崇如何。

很明确，便是要廉价走量

公布的信息来看，这台车用的是e平台3.0打造的，是以也就意味着这台车，唯有纯电版块，该品台亦然基于纯电车型打造的造车平台，旗下的居品包括、等车型。平台适应性很强，从袖珍车到中型车，皆能袒护。

目下依然公布的车型参数，有两个版块，差别使用着最大功率70kW的电机，以及最大功率130kW的电机。概况率不会有双电机决议的居品，这台车需要在有限的电板尺寸内，创造出富足多的续航里程。是以，它的电机使用不会极端激进，很昭彰这是一台更偏向实用属性的纯电SUV居品。

电机层面的应用决议，和比亚迪海豚的如出一辙。但目下莫得公布比亚迪元UP会使用若何的电板包，依然公布的续航里程，是301km和401km两个版块。我们会发现，元UP与同级别的比亚迪海豚也有401km续航的版块，况兼两款车的平台也一致，后者所使用的电板包规格调处为44.928kWh（我们就算约45kWh），而比亚迪元UP还有一个301km续航版块的居品。

也便是说，很有可能，这台车为了更低的售价，从而换了一块更小的电板包来使用。是以，两台电机，70kW功率的应该对应的是301km续航版块；130kW功率的电机，对应的则是140km续航版块。

原因，续航进出100km傍边，依然不再是车重、电机性能所能决定的了，这两个要求的优化空间有限，同理它们所影响续航推崇的才调也有限。是以唯有一种可能性，会有更小的电板包出现，来压廉价钱，很可能会压到10万元以内。

我们用百公里电耗10.5kWh/100km来计较，总续航301km，那么也便是28.67kWh傍边的电板包，然后还得有一个保障电量，概况3-4kWh。最终的电板包规格，可能便是32-33kWh傍边。这么一来，按照750-800元/kWh的价钱来算，电板包最多是2.72万元；按电板包占整车价钱三分之一计较，整车差未几8.2万元傍边的本钱。

然后充电才调，应该亦然赞成60kW快充，30分钟补能到80%，也便是约为240km和320km傍边的续航水平，要是有电驱升压快充本领，充电5分钟可行驶150km。

三电本领和电板本钱，苟简便是如斯，这台车不作念性能不作念超长续航，主打性价比和实用性，而这种纯电、袖珍SUV的应用阛阓还莫得被实足开发，阛阓也需要一款价钱富足低的居品，来打支出量。

实用性层面，家用够吗？

接下来，可能有东谈主会问用e平台3.0，造袖珍SUV的平正是什么？除了八合一电机、e平台3.0除外，这台车表面上是赞成CTB一体化电板本领上车的。除了能塞进更多的电板除外，皇冠直播它的另一个平正是剩下了车内的纵向空间，给车内带来更广阔的空间推崇，这对于一款袖珍SUV来说无疑黑白常大的升迁。

尺寸方面，长宽高差别是4310、1830、1675mm，轴距2620mm。这么的车身尺寸推崇，在同级别车型内部，中规中矩，挑不出任何问题。而目下这个阛阓中，除了有一部分新动力居品除外，还有很大一部分是燃油车居品。

空间，便是纯电后带来的另一个有点。

莫得传动轴、发动机、变速箱等这些较大的零部件之后，纯电平台会带来更好的车内空间，这基本依然杀青业内共鸣，前提是平台需要正向研发。而比亚迪的e平台3.0刚好是正向研发的纯电平台，况兼，它在袖珍车上举例海豚等车型，全系皆在使用前置单电机的组合，便是为了给车自省俭出更多的空间，有更好的车内空间推崇。

提到森星（Hikari Mori）这个名字很多人都不会太陌生，出身时尚世家，爷爷是陆军少佐，奶奶是巴黎高级时尚设计师森英惠，日本唯一一位高级定制设计师，贵为高田贤三、川久保玲、三宅一生等人的前辈。

这依旧要归功于本领上的冲破，举例CTB一体化电板，还有八合一电驱集成了运转总成（电机和变速器）、电机纵容器、PDU电源分拨单位、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间诈欺率、松开分量等野心。

还难忘试驾过的比亚迪海豚，它的车内空间照实给了我超出预期的落幕，后排宽度1410mm，后排高度900mm，后排腿部空间为620-890mm。成年男性坐在后排的本色体验落幕，约等于紧凑型SUV的乘坐体验（空间方面）。同理，使用相通平台、相通前置单电机的比亚迪元UP的推崇可能会更好，会在纵向以及车内后排宽度上有进一步的空间优化，不错期待一下。

平庸家用需求的话，基本不错得志了。

那么，压力给谁了？

现阶段，燃油车的A0级SUV大批买的很低廉，7万傍边能买下一台。是以，比亚迪元UP的出现，通过本领技能创造空间上风除外，高度集成化+模块化也带来了本钱上的上风，包括电驱、整车架构以及CTB一体化电板，这些皆是让其本钱更低且进一步开释车内空间的本领技能。

从而，比亚迪元UP应该是一台价钱与同级别燃油车相配的纯电车型，且在续航和充电端也给出了相应的优化与照应决议，5分钟150km、30分钟240-320km充电的水平。当耗尽者濒临这么一款居品的时刻，未免会有购买倾向的扭捏，更伏击的是用车层面有着更大的上风。

对于智能化层面的一些算计，智能驾驶功能，酌夺会配到L2级别的功能，全速自适应巡航和车谈保捏等，高阶智能驾驶无须期待了，笃定莫得。然后，座舱层面，依旧是DiLink系统，能提供语音识别等基础功能。

临了

对于这么一款居品来说，个东谈主对它的期待，是在价钱够低的前提下，尽可能提供更好的硬件设立。举例更长的续航里程、更低的能耗推崇以及更快的充电速率，比较之下，这些是要比智能驾驶、智能座舱上的升迁更实用。

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对于这款居品的购车东谈主群来说，能照应家用出行，续航301-401km是不错罗致的。最中枢的问题，如故价钱，单车本钱最低廉的话8.2万傍边，再加上20%的利润，售价9.8万元傍边不是问题。

或然，比亚迪会在价钱上给我们惊喜，这几年的模块化出产依然达到百万级的水平了，降本依然不再是落索。